Z650R
POTÊNCIA AO SEU ALCANCE
“A Ninja 650R chega ao Brasil para ser um intermediário entre a Ninja 250R e a Ninja ZX-6R. Embora seja um modelo de alta cilindrada, seu comportamento é mais ‘amigável’ do que o de uma motocicleta superesportiva, além de possuir um bom torque sob baixas e médias rotações”, afirma Affonso de Martino, gerente de vendas da Kawasaki Motores do Brasil. “Os iniciantes encontrarão um modelo de fácil pilotagem e motor mais contido, enquanto que os mais experientes desfrutarão da qualidade da família Ninja onde quer que a pilotem, seja em estradas ou em vias urbanas”, completa.
A Ninja 650R possui motor bicilíndrico de 649 cc de quatro tempos, refrigeração líquida e injeção eletrônica, que proporciona ao piloto um torque satisfatório sob baixas e médias cilindradas, que responde bem às acelerações já sob 3.000 rpm. Com isso, apesar de sua natureza esportiva, a Ninja 650R pode muito bem rodar sob ritmos mais cadenciados em perímetros urbanos, além, é claro, no tráfego pelas grandes estradas.
Sua ergonomia é “democrática”, já que seu assento é baixo e com uma curta distância entre o guidão e as pedaleiras, fazendo com que sua pilotagem seja simples e confortável até mesmo para os motociclistas de baixa estatura. Por fim, o modelo conta com o design característico da família Ninja, que conta com carenagem e linhas frontais de aspecto robusto e agressivo, permitindo ao piloto chamar a atenção onde estiver.
Perfomance do motor
Seu propulsor foi afinado para que haja uma entrega de potência com características que a torne compatível para pilotos iniciantes, como suavidade e resposta rápida sob baixas e médias rotações. O radiador de 40 mm oferece ao motor uma refrigeração eficiente.
Painel de Instrumentos
As novas linhas são evidentes no design do painel de instrumentos, inspirado no conceito das principais categorias de motovelocidade. Essas características incluem um indicador de consumo de combustível, velocímetro digital, relógio, odômetro e tacômetro digital com barras indicadoras.
Vibrações reduzidas
O guidão é emborrachado para que as vibrações transmitidas aos punhos e aos espelhos sejam reduzidas. As pedaleiras do piloto e do passageiro também são confeccionados com este material para o mesmo fim. Isto colabora para que a Ninja 650R seja um modelo mais confortável e prazeroso de se guiar.
Farol Traseiro em LED
Visto por trás ou lateralmente, o design do farol traseiro se destaca. O novo LED mais fino contribui para a imagem agressiva e moderna da motocicleta.
Estilo esportivo
A vista lateral da carenagem dianteira e das linhas frontais oferecem o inconfundível aspecto dos modelos Ninja: visual robusto, agressivo e esportivo, que permite ao piloto marcar presença onde quer que esteja – seja em vias urbanas ou nas estradas.
Freios
Discos dianteiros duplos de 300 mm e traseiros de 220 mm, ambos em forma de pétala, proporcionam grande capacidade de frenagem.
Pára-brisa aerodinânico
O pára-brisa é inclinado e possui uma aba em sua parte de cima, o que não só contribui para o aspecto esportivo como também protege o piloto dos ventos com eficiência, especialmente em altas velocidades, deixando-o confortável para pilotar.
| Motor | 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida |
|---|---|
| Cilindrada | 649 cc |
| Diâmetro x curso | 83,0 x 60,0 mm |
| Taxa de compressão | 11,3:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| Potência máxima | 53 kW (72,1 CV) / 8.500 rpm |
| Torque máximo | 66 N·m (6,7 kgf·m) / 7.000 rpm |
| Sistema de combustível | Injeção eletrônica |
| Sistema de ignição | Bateria e bobina (ignição transistorizada) |
| Sistema de partida | Partida elétrica |
| Sistema de lubrificação | Lubrificação forçada (cárter semi-seco) |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Sistema de acionamento | Corrente de transmissão |
| Relação de redução primária | 2,095 (88/42) |
| Relação da 1ª marcha | 2,438 (39/16) |
| Relação da 2ª marcha | 1,714 (36/21) |
| Relação da 3ª marcha | 1,333 (32/24) |
| Relação da 4ª marcha | 1,111 (30/27) |
| Relação da 5ª marchao | 0,966 (28/29) |
| Relação da 6ª marcha | 0,852 (23/27) |
| Relação de redução final | 3,067 (46/15) |
| Sistema de embreagem | Multidisco, em banho de óleo |
| Tipo de quadro | Diamond em aço de alta elasticidade |
| Inclinação / Trail | 25° / 106 mm |
| Suspensão dianteira | Garfo telescópico de 41 mm |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor com pré-carga da mola ajustável |
| Curso da suspensão dianteira | 120 mm |
| Curso da suspensão traseira | 125 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Freio dianteiro | Disco duplo de 300 mm em forma de margarida, pinça com pistão duplo |
| Freio traseiro | Disco simples de 220 mm em forma de margarida, pinça com pistão simples |
| Ângulo de direção (esq. / dir.) | 35° / 35° |
| Dimensões C x L x A | 2.100 mm x 760 mm x 1.200 mm |
| Distância entre eixos | 1.410 mm |
| Distância do solo | 145 mm |
| Altura do assento | 790 mm |
| Capacidade do tanque | 15,5 litros |
| Peso em ordem de marcha | 204 kg / 208 kg (ABS) |
| Cores: | Lime Green / Metallic Spark Black |